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商品訊息描述
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12H
品項:BB蜜粉/藍色蜜粉/粉色蜜粉
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為了迎好康接ATR72-600機隊成立，遠東航空公司除邀請ATR原廠機師進行航路飛行訓練外，更持續積極招募空服員加入，4日新一批30名空服員將開始進行訓練。
遠航表示，法國ATR原廠機師Pierre Thibault 來台將近一個月，購買主要的任務是協助遠航ATR機師航路飛行訓練，為新進21位從復興航空轉戰遠航的ATR機師，在ATR法國原廠的協助與認證下恢復專業資格。
遠航新一批30名新空服員將在4日開始訓練，為了迎接新報到的30位空服員，遠航空服處趕工製作客艙組員作業手冊及受訓的教材，也製作掛圖期盼新學員們可早日熟悉客艙環境，提高訓練成效。
遠航表示，新報到的空服員將接受2個月的地面訓練，及1個月的空中訓練及考驗，成功結訓後，預計年底將正式成為空服員，戴上完訓飛鷹徽章。
遠航預計今年租購4架ATR-72-600型客機，第一架7月16日飛抵台灣，目前正在進行民航局5階段的驗證程序，預計今年第四季即可以正式投入商業運行。
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▲遠東航空新一批30名空服員，4日將開始進行訓練。（圖／遠航提供, 2017.9.1）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
復興航空GE235號航班2015年2月4日起飛後墜入北市南港區基隆河，造成慘重傷亡。這起空難不只成為壓垮興航的最後一根稻草，也督促發動機製造商重視設計上的瑕疵。
飛航安全調查委員會執行長王興中日前在立院交通委員會受訪時指出，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使ATR飛機的發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，已在全球範圍追蹤銷售對象，並督促替換新發動機。
王興中表示，這批次發動機因為工程師在生產時排線剪裁過長，導致飛行過程中與發動機其他零組件發生共振，讓原本每12,000小時飛行時數才要檢修的AFU，卻只有經過2,000小時飛行時數就可能出現焊點斷掉，電路傳輸因而出現不穩定的問題，致使錯誤偵測。他表示，現在台灣的ATR飛機沒有這個發動機問題了。
2015年2月4日上午10時55分，復興航空編號GE235的ATR72-600型螺旋槳客機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀於北市南港區基隆河，造成43人死亡。此起空難為台灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。
根據飛安會調查報告指出，GE235機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳，但機師卻將正常運作的左邊一號發動機斷油，造成兩具發動機皆熄火而釀禍。根據座艙通話記錄器(黑盒子)資料，飛航組員一直到飛機墜毀前8秒，才發現關錯油門導致失速。
南港空難是復興航空1年內發生的第二起重大空難，前一起為2014年7月23日發生的馬公空難，事故機型為ATR 72-500，共有48人罹難。這兩起空難導致復興航空飛安狀況遭到旅客質疑，加上民進黨政府上台後兩岸關係極凍，來台陸客減少，面對龐大的債務壓力，復興航空在2016年11月22日無預警宣布停止所有航線營運。
▲復興航空去年11月無預警宣布解散後，機隊部分ATR客機停放在台北松山機場停止營運。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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